通天路上的“守望者”记贵阳机场场务员的昼与夜于多数人而言，机场只是匆忙行程中的往返之所，但对于场务员而言，机场却是为旅客安全到达昼夜不分、辛勤劳作的责任。场务员扎根飞行区，担负着机场道面维护抢修、驱鸟、杂草清除等工作，直接关系到飞行安全，责任大、风险高、任务重。为探访场务员的工作，记者在贵阳机场场务保障室经理王秀涛的带领下进入了飞行区。
晨光微露，场务员的工作已经开始。白天，是航班最繁忙的时段，场务员只能在航空器飞行的间隙时间，迅速检查跑道适航情况，确保跑道滑行道每天检查不少于四次，并实时通报跑道表面状况，向空管、航空公司等部门提供有效、准确的场地信息。
割草也是场务员的重要工作。在多雨的贵阳，贵阳机场300万平方米土面区内的草生长速度极快。由于飞行区域内草的高度不得高于30公分，因此，定期除草成为场务保障室的重要工作之一。王秀涛介绍道：“我们要不间断地割草，保持草的平整度，这样可以减少鸟类在飞行区的活动。万一遇到特殊情况，航空器偏离跑道，这些草还能保护航空器的起落架，确保旅客的安全。”
然而割草也不是件易事。场务员需驾驶割草机在土面区来回割草，机械到不了的地方就采用镰刀锄头、手提式割草机、喷洒除草剂等耗费人力的手段，保证飞行区内每个角落的杂草都能被清除。
飞行区内还遍布着大大小小几十条排水沟，当遇雷雨天气时，场务员总是身着雨衣雨鞋，冒着大雨，来回穿梭在10公里的巡场路上，深入边坡、排水沟等关键区域，仔细排查边坡的稳固性及排水设施的排洪状况。
夜晚降临并不意味着场务员工作结束。凌晨两点，所有夜航结束，大多数人已进入梦乡，但场务员的晚间工作才刚开始。场道巡视维护员周峰与空管塔台确认作业项目后，繁忙的贵阳机场迎来了一天中最安静的时刻：所有飞机停飞，除场务员申请的作业项目外，其余无关人员禁止进入跑道滑行道区域。
凌晨两点的飞行区内，一轮明月高挂于天，550万平方米的飞行区镀着一层朦胧的银光，场务员的工作也从此刻开始。场务保障室班组长刘仁洪按照事先分工，带领班组成员进入了飞行区各区域开始作业。刘仁洪一行当晚的任务，便是在晚间的三到四小时内迅速完成除胶、除草、维修等多项作业，对高强度作业一天后的机场作保养，同时为第二天的航班做好保障工作。
跑道上，依稀可见几只手电筒的光亮。“跑道上一旦出现这种小石子或者外来物，我们需要立马处理的，不然可能会卷入航空器的发动机，或者是扎伤飞机轮胎，是非常大的安全隐患。”场务保障室中级技师张法边说着三亿体育最新，边拿出工具修补跑道上的小裂缝。
由于跑道上的细小缝隙不易被发现，所有场务员需要手持电筒，在跑道上一字排开，沿着跑道做“步行式”检查。一颗小石子、一条小裂缝，都可能给飞行带来安全隐患，因此，场务员最常见的动作就是俯身面向大地，搜寻、排查、修补……
在跑道的另一头，场务保障室机械养场员彭泽敏正在操作设备给跑道除胶。跑道的积胶主要是飞机降落时起落架轮胎与跑道剧烈摩擦产生的黑色胶带状物质，当它累积到一定厚度时，会影响飞机起降。“我们现在工作的目的就是把积胶除掉并进行回收，保证跑道的摩擦系数达到正常的标准值。”
凌晨四点半，场务员结束了当晚的各项维护工作，开始进行最后的跑道摩擦系数测试以及道面航前检查。早上六点前，王秀涛向塔台报告了机场适航情况：“塔台你好，东西跑道、滑行道、机坪正常，跑道可以正常开放。”
忙碌了一晚上，清晨朝阳升起，新的一天开始，机场来往旅客越来越多，但很少有人知道，刘仁洪班组刚刚才完成工作离开机坪，他们已经为飞机安全起降做好了充分准备。
场务员的24小时，日复一日，年复一年，不论艳阳酷暑，还是寒风刺骨，飞行区都是他们不变的“战场”，看着航班从头顶顺利起降，便是他们最大成就。张法笑着说：“工作虽然辛苦，但是每个人都有自己的责任。我们每天的工作，就是为了第二天航班能正常起降，让我们的旅客能平安地出去，也能平安地回来，心里真的很欣慰！”